Capacité simultanée

Pour qui

La directive de l'OFT n'exige ce critère que des chefs-circulation (catégorie B), avec un rang centile de 50. Elle ne l'exige pas des pilotes de locomotive ni des conducteurs de tram : pour eux, cet exercice est facultatif. Il peut tout de même vous servir d'entraînement. Les seuils, catégorie par catégorie

Ce que l'exercice mesure

• Le contrôle des numéros : les paires justes moins les erreurs, par minute, seul puis avec les questions. Répondre sans lire ne rapporte rien : au hasard, une réponse sur deux est fausse, et chaque erreur retire une paire juste.
• Les questions de service : les réponses justes sur le nombre de questions, les réponses fausses et les questions manquées (aucune réponse en 15 secondes), seules puis avec le contrôle. Un temps médian n'est donné qu'à partir de trois réponses justes.
• Ce que chaque question coûte au contrôle : les paires perdues par question. Le calcul : le score du contrôle seul, doublé, donne les paires attendues en deux minutes ; on en retire les paires justes moins les erreurs de la série « ensemble », puis on divise par le nombre de questions réglées dans cette série, répondues ou manquées. Exemple : 46 seul, soit 92 attendues ; 60 en deux minutes dans la série « ensemble » ; 10 questions : (92 − 60) ÷ 10 = 3,2 paires par question. Ramenée à une question, la perte se compare d'une séance à l'autre, quel que soit le nombre de questions. Elle est négative quand le contrôle a mieux marché avec les questions que seul, par l'habitude prise entre-temps ou par le hasard d'une série. Elle se lit avec les réponses justes de la même série : laisser passer les questions ne coûte rien au contrôle. Sous trois questions réglées, elle n'est pas donnée : trop fragile.

Les deux tâches

• Le contrôle des numéros : deux numéros de train de quatre chiffres, côte à côte. Une fois sur deux en moyenne, ils diffèrent d'un chiffre, ou par deux chiffres voisins inversés. La paire suivante vient dès que vous avez répondu.
• Les questions de service : un tableau de cinq départs (train, destination, heure, voie) et une question, par exemple l'heure d'un train ou la voie d'une destination. Quatre réponses, toutes prises dans le tableau. Les questions arrivent à des moments tirés au hasard : avoir attendu ne rend pas la suivante plus proche, et leur nombre change d'une série à l'autre.
• Trois séries : le contrôle seul pendant une minute, les questions seules pendant une minute et demie, puis les deux ensemble pendant deux minutes.
• Aucun son, rien qui bouge à l'écran.

Comment s'y prendre

• Au clavier : F et J d'une main pour le contrôle, 1 à 4 de l'autre pour les questions. Sur un téléphone, tournez-le à l'horizontale : les deux tâches tiennent côte à côte.
• Ne laissez aucune tâche de côté : continuez le contrôle pendant qu'une question attend, et revenez-y dès qu'elle est réglée.
• Si vous changez d'onglet ou de fenêtre, la séance s'interrompt ; il faut la reprendre du début.

Ce qui diffère de l'examen

• Le matériel : à l'examen, ce domaine se passe sur un pupitre avec des pédales ; ici, le clavier, la souris ou l'écran.
• La forme : la directive nomme le critère sans le décrire, et sa forme n'est pas publiée. Le contrôle des numéros et les questions de service en sont une forme possible, écrite par nous, proche du poste d'un chef-circulation, où plusieurs systèmes tournent en même temps.
• La norme : ni rang centile, ni seuil, ni verdict. Ce rang compare vos résultats à un échantillon d'adultes suisses dont les données ne sont pas publiées : un site d'entraînement ne peut pas le calculer.

Vos résultats

Après chaque séance, vous voyez vos séances précédentes faites de la même façon : au clavier, au toucher ou à la souris. Ces résultats sont gardés par ce navigateur seulement. Ils ne sont pas envoyés à nos serveurs et n'apparaissent pas dans votre tableau de bord ; ils disparaissent si vous effacez les données du site.